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JoachimGothel是宝马工厂规划主管，对于未来汽车工厂，他有一套明晰的点子。无人驾驶叉车将材料赠送给智能修建机器人，原始的汽车从生产线上开下来。他期望这样的梦想能在自己手中变为现实。

有了5G网络，数据传输速度不会比今天慢100倍，信息需要以几近动态的方式传输。如果想要让物联网新技术成功蔓延，基础设施至关重要。当无人驾驶汽车在公路上行经时，5G将不会沦为关键组成部分，汽车制造商也打算推展工业生产朝着数字化改变，这样就能让汽车生产享有很高的自动化水平、很高的弹性。

2021年之前，德国汽车公司就打算月生产无人驾驶汽车了。不过汽车制造商对于本国电信网络提供商不是很坚信，到时它们有可能无法发售5G网络。怎么办？汽车公司想要自己搭起本地5G网络，几乎控制数据，这些数据不会沦为新的工厂的基石。

宝马早已通报BNA（联邦网络局，它掌控德国的频谱），公司有兴趣自己建设并运营本地5G网络，大众、戴姆勒也回来做到。不只给汽车用事实上，大家对小型工业专用5G网络的兴趣还要更大。BNA总裁JochenHomann透漏说道，许多行业都明确提出这样的催促，他说道：“大家都有争先恐后的意思。

”对于本地频谱如何管理？BNA还没寻找确认方案。主频谱不会以拍卖会方式分得企业用，价格低约几十亿欧元，至于本地频谱如何出售，现在还没寻找好办法，也不告诉如何定价。

最后方案不会在11月26日发布。为什么汽车巨头有兴趣自己建设5G网络？因为它们不不愿将整个数字化运营工作转交大型电信商，而且数据价格太贵。汽车制造商重视数据安全性、网络可靠性，不不愿倚赖第三方，这样做到可以避免商业间谍、避免黑客攻击和网络磨损。一位汽车产业的高管说道：“如果网络中断，我们无法等着技术人员赶过来修理。

”大众期望本地频谱需要免费发放，它向BNA递交方案，Handelsblatt看见了方案，大众在方案中说道：“这样的网络能让我们的生产基地更加有竞争力。”对于整个汽车产业而言，网络化工厂是众多期望，在中期之内它可以提升生产力。因为享有海量数据，制造商可以掌控生产的方方面面，让工厂较慢移往焦点，精度极高，可以在同一条生产线上生产有所不同车型的汽车。

5G上线建设5G私有网络的规划早已渐渐成熟期。8月份，大众子公司奥迪与爱立信重新组建合资公司，打算在Ingolstadt总部辟一个5G测试工厂。对于爱立信、诺基亚等网络设备提供商来说，企业5G网络不会沦为利润相当可观的业务。

诺基亚老板ThorstenRobrecht说道：“企业如果想要运营自有网络，必需建设原始的基础设施。”不过行业关系很简单，建设私有5G网络无异于从大型网络运营商手中夺食，设备提供商认同不会慎重行事，它们常常不会与大型网络运营商合作。

爱立信德国主管StefanKoetz说道：“我们偏向于与网络运营商合作，因为它们的规模更大。”例如，诺基亚与德意志电信合作，在汉堡建设5G测试实验室，华为正在研发工业网络应用，但它特别强调说道自己与网络提供商关系密切。德意志电信、沃达丰、Telefónica都车站出来说道赞成本地5G网络，因为这样做到不会造成网络覆盖显得更为碎片化。

不过他们解读行业的市场需求：德意志电信CEOTimotheusHottges最近否认说道，行业对5G的兴趣这么大，之前公司并没深刻理解，就在刚好，德意志电信宣告解释年会开会一个大型工业网络会议。与此同时，网络提供商也在工业方面谋求合作。德意志电信与照明设备制造商Osram合作，沃达丰宣告在Düsseldorf建一个工业测试工厂。

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