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德媒称，人们告诉，汽车的实际油耗小于汽车制造商声称的数值。而美国国际洗手运输委员会的近期调查指出，有些汽车的实际油耗比制造商声称的数值低40%。

现在人们也告诉这种差异在哪些厂商和品牌上特别是在显著，飞驰首当其冲。据德国《世界报》9月28日报导称之为，欧洲运输和环境的组织最近回应，汽车制造商声称的数值与实际油耗的差异更加大。这造成，从2008年到2014年，汽车油耗实际增加的幅度仅有为汽车制造商声称的三分之一。欧盟从2008年起实行了更加严苛的汽车二氧化碳废气容许。

报导称之为，欧洲运输和环境的组织称之为，对欧盟各成员国中60万辆汽车的检测指出，飞驰所有最重要车型的实际油耗都多达声称数值50%以上。而测算油耗及危害尾气排放量显著低于声称数值的不只飞驰一家。基于国际洗手运输委员会检测数据的调查报告称之为，实测值与声称值之间差异多达平均水平的还有标致雪铁龙、通用汽车和宝马这几家公司。但这都是符合规范的。

不同于大众汽车集团的尾气检测不实丑闻，欧洲运输和环境的组织和美国国际洗手运输委员会未谴责这些汽车制造商用软件等技术手段来伪造油耗和废气废气数值。实际油耗近超强声称数值虽然令其汽车买家恼怒并对环保十分有利，毕竟合法的。

这是因为，欧洲的油耗及废气审定标准新的欧洲行经循环对检测的规定过分明确，尚存相当大的回旋余地。因此，从2017年起，欧盟将实行新的更加严苛的新检测程序，即世界轻型车测试程序。汽车制造商声称的油耗数值是基于法律规定的新欧洲行经循环检测程序测量的，而该程序是在实验室内已完成的。

因为汽车的实际行经条件一般来说与实验室条件有所不同，所以实际油耗不会低于标定值，奔驰公司说明说道，失望的是，欧洲运输和环境的组织在其报告中未发布检测条件，所以我们也就不了坦率地评估其检测结果。奔驰公司回应反对欧盟实行世界轻型车测试程序。

报导称之为，欧洲运输和环境的组织称之为，检测油耗、二氧化碳和危害气体废气的官方标准程序已仍然可信。该的组织回应，新的世界轻型车测试程序只是提高的第一步；只有系统化地转变和规范汽车检测程序，才能让汽车在实际行经中更加洗手和节约能源。

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